За транспорта в София и за опита на Копенхаген

Време за четене: 9 минути София е прекрасен град, който се развива все по-бързо и животът тук догонва средноевропейското ниво. Все повече чужденци избират да живеят и работят тук или просто да ни посетят. Отделно, София създава около половината БВП на България. А едновременно с това е един от градовете с най-мръсен въздух в света и транспортът повечето дни е ад. Накратко, ние бихме могли да го превърнем в по-добър такъв, ако имаме мрежа от 300 км. велоалеи и масово ги ползваме, ако градският ни транспорт стане редовен, и ако прилагаме съвременни проекти за оптимизация на пространството. И за част от решенията на тези проблеми можем да погледнем към Копенхаген – град, в който въздухът е значително по-чист от софийския, няма задръствания с коли и пътуването е удоволствие.

Метрото в София и некомпетентността на Столична община при авария

Време за четене: 3 минути На 5 декември метрото в София спря да работи за близо три часа. В 17:40 влакова композиция аварира на линията между МС „Софийски университет „Св. Климент Охридски“ и МС „Стадион „Васил Левски“. В метрото, което всеки ден се ползва от около 100 000 граждани всеки ден, подобно спиране в час пик неминуемо води до сериозни проблеми за целия град.

Неадекватната реакция на Столична община, Център за градска мобилност и Столичен метрополитен доведе до огромни проблеми и загубени около 100 000 човекочаса.

Отказва ли се правителството от реформа на БДЖ?

Време за четене: 4 минути Политиката на Европейския съюз за обществен пътнически ж.п. транспорт се фокусира върху отворени пазари и контролирана конкуренция. Това означава, че транспортните фирми трябва да гарантират конкурентни нива на разходи срущу определени стандарти за качество. Политиката на държавата към БДЖ обаче е пораженческа и анти-пазарна.